溯海絲之源，立珠江之畔。廣州航海學院是華南地區(qū)唯一一所獨立建制并被國際海事組織認可的海事本科院校。學校現(xiàn)有黃埔、琶洲兩個校區(qū)，分別坐落于海上絲綢之路的溯源地扶胥古港（今黃埔區(qū)）和黃埔古港（今海珠區(qū)），是廣東省首屆“文明校園”單位、廣東省綠色學校、廣東省“沖補強”計劃“強特色”建設高校、廣東省碩士學位授予立項建設單位。

▲廣州航海學院

憑海而立，因海而興，向海圖強。學校在六十年的辦學歷程中賡續(xù)紅色血脈、厚植藍色情懷，譜寫了櫛風沐雨、砥礪奮進的時代華章。1964年，由于海上運輸及抗美援越的需要，根據(jù)李先念副總理的批示精神，交通運輸部創(chuàng)辦了面向南海、保障運輸?shù)膹V州海運學校；改革開放珠江潮涌，交通運輸蓬勃發(fā)展，學校建設日新月異，1981年廣州水運工業(yè)學校并入，辦學地點搬遷至今天的黃埔校址，1992年與武漢水運工程學院廣州航海分部合并組成廣州航海高等專科學校，2002年廣州航務工程學校并入，2013年成功升格本科，更名為廣州航海學院；錨定交通強國、海洋強國發(fā)展戰(zhàn)略，2018年廣東省委明確以廣州航海學院為基礎籌建廣州交通大學，2021年廣州市提出加快建設廣州交通大學，打造高水平有特色的應用型大學，這是學校高質(zhì)量發(fā)展的新引擎，也是學校辦學規(guī)模和水平實現(xiàn)全面躍升的新機遇。2024年學校進一步明確以建設高水平應用型大學和籌建廣州交通大學為“雙引擎”，開啟了高質(zhì)量發(fā)展的全新篇章。

突出航海特色，融入交通行業(yè)。如今的廣州航海學院已經(jīng)發(fā)展為一所以工見長，經(jīng)、管、法等多學科協(xié)調(diào)發(fā)展的大學，擁有船舶與海洋工程、交通運輸工程、信息與通信工程3個省級重點學科，航海技術、輪機工程、船舶與海洋工程、交通運輸、港口航道與海岸工程5個省級一流專業(yè)建設點以及7個省級特色專業(yè)。學校堅持“突出海洋特色的大交通”的學科布局，大力發(fā)展與現(xiàn)代交通產(chǎn)業(yè)需求相契合的特色學科、交叉學科和新工科，全力向海挺進、向陸拓展、向空探索、實現(xiàn)“海、陸、空”協(xié)同發(fā)展，致力將航海、交通等學科建設成為國內(nèi)乃至國際上有特色、有影響的一流學科。

潛心航海育桃李，深耕交通踐初心。建校60年來，學校已為社會輸送各類人才10萬余人。2023年，我校校友邢鋒當選中國工程院院士,成為第一位從學校走出來的院士。學校為中國的航運事業(yè)貢獻智慧和力量，大批教授長期為政府部門提供決策咨詢和技術服務，畢業(yè)生遍布華南地區(qū)航運、港口、航道、物流、海事等部門，成為行業(yè)領袖、技術骨干和管理精英。以航海、輪機等優(yōu)勢學科為中心，學校培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的船長、輪機長，榮獲 “全國勞動模范”、“廣東省五一勞動獎章”和“王牌輪機長”、“金錨獎”等榮譽稱號多項。陳昌明、劉春榮兩位船長先后3次受中央軍委和交通運輸部委派擔任中國海軍護航編隊“護航船長”赴亞丁灣護航，學校被譽為“航海家的搖籃”。以交通基礎設施、交通運輸、跨境電商等專業(yè)為載體，校友們在港珠澳大橋、南海填島、一帶一路等國內(nèi)外重大工程建設中發(fā)揮了重要作用，學校培育的物流人才在廣東物流行業(yè)的占比達七成，為粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展貢獻了澎湃的廣航力量。

匯聚創(chuàng)新資源，激發(fā)創(chuàng)新動能。學校面向全球多元引才聚才，以人才建設助推科研水平躍升。近五年，圍繞航海特色專業(yè)布局和大交通學科建設，累計引進高水平領軍人才、知名專家學者、中青年拔尖人才等各級各類高層次人才近300人，實現(xiàn)人才規(guī)模、水平、結構、質(zhì)量等方面的全面躍升。學校現(xiàn)有專任教師783人，其中正高級職稱99人，副高級職稱249人，高級職稱占比44.4%；博士學歷人員287人，占比35.8%；具有海外學歷人才135人，占比17.2%。學校擁有船舶與海洋工程信息化控制、港口海岸高性能結構與材料等4個省級工程技術研究中心，近海基礎設施綠色建造與智能運維、海洋嚴酷環(huán)境使役材料與運維裝備2個省級高校重點實驗室，船舶運動與控制、智能船舶、智慧港口等7個省級高校工程技術研究（開發(fā)）中心，以及智能化高效焊接制造研究中心、粵港澳大灣區(qū)航運研究院等3個高水平科研團隊，在相關領域研究成果突出，榮獲國際焊接學會(IIW)2022年度 Ugo Guerrera獎、中國航海學會科技進步一等獎、冶金科學技術獎一等獎等獎項。

融通優(yōu)勢特色，致力卓越創(chuàng)新。學校堅持開放辦學，“走出去”和“引進來”相結合，積極拓展國際交流與合作的寬度和廣度，助推國際化教育持續(xù)縱深發(fā)展。學校是GlobalMET（環(huán)球航海教育與培訓協(xié)會）、AMETIAP（亞太航海院校聯(lián)合會）、HKSOA（香港船東會）、GISU（廣州國際友城大學聯(lián)盟）會員，與悉尼科技大學、紐約州立大學海事學院、英國思克萊德大學等30多所國外知名院校建立了密切的交流合作關系，現(xiàn)有經(jīng)教育部批準的中外合作辦學本科教育項目2個，中外本碩聯(lián)合培養(yǎng)項目4個。

一甲子春華秋實，六十載砥礪奮進。在新的歷史發(fā)展起點上，學校將秉承“勤學、善思、厚德、求新”的校訓精神，以建設高水平應用型大學和籌建廣州交通大學為“雙引擎”，向著“具有航海特色的一流交通大學”目標奮勇前進，為推動交通強國、海洋強國、教育強國建設，實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢貢獻廣航智慧與力量。

案例產(chǎn)品圖片：

產(chǎn)品介紹：

 DB-7DT  四層透明教學電梯模型

（新款）


（新款）

一、產(chǎn)品概述
  四層透明教學電梯模型是為了配合大中專院校、技校、職業(yè)學校、勞動就業(yè)培訓中心、電梯維修物業(yè)管理部門等有關電梯專業(yè)和工業(yè)自動化專業(yè)課程實驗演示，使更多的人能夠更好的了解電梯、使用電梯，培養(yǎng)出更多的電梯專業(yè)人才，適應電梯行業(yè)的發(fā)展需要，我公司經(jīng)過深入探索研究，精心設計的。
電梯是根據(jù)常見的升降式電梯結構，采用透明有機材料制成，其結構與實際電梯完全相同，且?guī)缀蹙邆淞藢嶋H電梯的所有功能。事實上可以把它看作是小型化了的真實電梯。為了便于教學，電梯大部分部件均是采用透明有機材料制成，使得電梯的內(nèi)部結構一目了然；同時，電梯的運行過程，以及每個動作都十分明了，且可以反復實際動手操作。使學生能夠很直觀、透徹地了解、掌握電梯的結構及其動作原理，達到事半功倍的效果。解決了以往電梯教學中單純的理論教學方式或是參觀實際電梯時所帶來的不安全，無法全面了解其內(nèi)部結構及運行過程等種種實際問題。
  四層透明教學電梯模型的電氣控制系統(tǒng)采用三菱可編程控制器（PLC）實現(xiàn)邏輯智能控制，交流變頻調(diào)速（VFO）驅(qū)動，其硬件結構的組成及功能與實際電梯完全一樣。具有性能可靠、運行平穩(wěn)、操作簡單、能耗低和便于教學等特點。

1.該電梯采用工業(yè)鋁型材外框結構，底座與電梯井道一體化設計，結構美觀大方，堅固耐用；
2.底座采用1.2mm冷扎鋼板精制而成，并進行噴塑處理，底座含特制作萬向輪，方便電梯移動；
3.電梯各重要部位均采用進口透明有機玻璃精制作而成,完全仿真真實電梯的所有功能；
4.電氣控制采用三菱可編程控制器（PLC）實現(xiàn)邏輯智能控制，交流變頻調(diào)速（VVVF）驅(qū)動，其硬件結構的組成及功能與實際電梯完全一樣。具有性能可靠、運行平穩(wěn)、操作簡單、能耗低和便于教學等特點。
二、電梯的基本結構
1. 機房部分：
包括曳引機、制動器、限速器、曳引 輪、導向輪或復繞輪、手動盤車輪、控制柜、電源開關、轎廂照明開關、井道照明開關。
2. 進道部分：
轎廂、轎廂導軌、對重導軌、對重架、 緩沖器、限位開關、極限開關、控制電纜、承行電纜線、限速器鋼絲繩張緊裝 
3. 轎廂部分：
轎廂、安全鉗、導靴、自動開關門機、 平層裝置、操縱箱、轎廂內(nèi)指令按鈕、 指層燈、轎廂照明、轎廂內(nèi)檢修盒及轎 門組合而成。
4. 層門部件：
廳門、召喚按鈕箱、樓層顯示器、門機 械鎖、 電氣聯(lián)鎖裝置。
三、電梯的基本功能
A. 超速安全保護系統(tǒng)
當電梯發(fā)生意外事故時，轎廂超速或高速下滑（如鋼絲繩折斷，轎頂滑輪脫離，曳引機蝸輪蝸桿合失靈，電機下降轉速過高等原因）。這時，限速器就會緊急制動，通過安全鋼索及連桿機構，帶動安全鉗動作，使轎廂卡在導軌上而不會下落。
B. 轎廂、對重用彈簧緩沖裝置
緩沖器是電梯極限位置的安全裝置，當電梯因故障，造成轎廂或?qū)χ囟椎谆驔_頂時（極限開關保護失效），轎廂或?qū)χ刈矒魪椈删彌_器，由緩沖器吸收電梯的能量，從而使轎廂或?qū)χ匕踩珳p速直至停止。
C. 上、下限位開關：
在電梯井道的上、下端部安裝此開關，并且安裝在上、下極限開關之內(nèi)，起目的在于保護較箱不超出此范圍，如果超出上限位或下限位，則電機自動停止，不在工作，跟上、下極限開關區(qū)分在于此開關不會掉電。
D. 廳門自動閉合裝置
電梯層門的開與關，是通過裝在轎門上的門刀片來實現(xiàn)的。每個層門都裝有一把門鎖。層門關閉后，門鎖的機械鎖鉤嚙合，此時電梯才能啟動運行。
E. 層門連鎖開關：
當所有層的門都關閉時，電梯可以升降，若有一層的層門開著，電梯即不能運行。
F. 終端極限開關安全保護系統(tǒng)
在電梯井道的頂層及底層裝有終端極限開關。當電梯因故障失控，轎廂發(fā)生沖頂或蹲底時，終端極限開關動作，發(fā)出報警信號并切斷控制電路，使轎廂停止運行。
G、電梯的消防迫降與消防控制功能
電梯的消防控制與迫降功能，是根據(jù)中華人民共和國GB26465-2011《消防電梯制造與安裝安全規(guī)范》進行設計制造。并設定消防員入口層設定為1層。消防電梯的控制分為兩個階段：⑴消防電梯的優(yōu)先召回（及消防迫降）⑵在消防員控制下消防電梯的使用
階段1：消防電梯的優(yōu)先召回，階段1可手動或自動進入(自動進入指：通過外部消防信號，或煙感等火災傳感器)，一旦進行階段1，應確保：
（1）所有的層站控制和消防電梯的轎廂內(nèi)控制均應失效，所有已登記的呼梯均被取消；
（2）開門和緊急報警的按鈕應保持有效；
（3）正在離開消防員入口層的消防電梯，在接收到消防信號后，在可以正常停層的最近樓層做一次正常的停止，不開門，然后返回到消防員入口；
（4）在消防電梯開關啟動后，井道和機房照明自動點亮。
（5）消防電梯會脫離同一群組中的所有其他電梯獨立運行；
    階段2：在消防員控制下消防電梯的使用。消防電梯開著門停在消防員入口層以后，消防電梯應完全由轎廂內(nèi)消防員控制裝置所控制，并應確保：
（1）消防電梯由外部信號觸發(fā)進入階段1后，在操作消防控制開關未被復位前，消防電梯應不能進行其他運行。
（2）消防電梯不能同時登記一個以上的轎廂內(nèi)選層指令；
（3）當轎廂正在運行時，可以登記一個新的轎廂內(nèi)選樓層指令，原來的指令立即被取消，轎廂應在最短的時間內(nèi)運行到新登記的層站；
（4）唯一登記的指令將使消防電梯轎廂運行到所選擇的層站后停止，并保持門關閉；
（5）通過消防控制，轎廂停止在某一個層站后，通過持續(xù)按壓轎廂內(nèi)“開門”按鈕能將門打開。如果在門未完全打開之前釋放轎廂內(nèi)“開門”按鈕，門應自動再關閉。當門完全打開后，應保持在打開狀態(tài)直到轎廂內(nèi)控制裝置上有一個新的指令（指樓層指令或關門按鈕）被登記；
（6）已登記的轎廂內(nèi)指令應地顯示在轎廂內(nèi)控制按鈕上；
（7）直到已登記下一個轎廂內(nèi)指令以前，消防電梯應停留在它的目的層站；
（8）在正常或應急電源有效時，應在轎廂內(nèi)和消防員入口層顯示出轎廂的位置；
從消防狀態(tài)恢復到正常運行狀態(tài)
（1）消防電梯必須先回到消防員入口層（本教學電梯設為1層）
（2）斷開外部消防觸發(fā)信號，或消防報警開關信號
四、主要技術參數(shù)
1. 輸入電壓：AC220±10% 50HZ
2. 外型尺寸：長700mm×寬700mm×高2300mm
3. 層站形式：客梯(四層四站四門)
4. 控制方式：可編程控制器(PLC)調(diào)壓調(diào)速調(diào)頻(VVVF)集選控制。
5. 結構形式：四層站
6. 可編程控制器（PLC）：
   型 號：三菱FX3U-64MR
   輸入電壓：AC 220V 50HZ
   輸入輸出點數(shù)：64點
   輸出方式：繼電器輸出
7. 變頻調(diào)速器：
   型 號：三菱FR-D720S-0.4
   輸入電壓：AC 220V 60HZ
   額定電流：2.5A
   功 率：0.4KW
8. 曳引機：
   速比：15 ：1
   模數(shù)：1.5（蝸輪減速器）
9. 拖動電機：
型號：JW5622
   電壓：AC 220V 50HZ
   功率：180W
   轉速：2800r/min
10、電梯外框材料：采用工業(yè)鋁材
11、電梯底座材料：采用1.2mm厚冷軋板制作，焊接而成，采用靜電噴塑美觀大方。
12、電梯底部裝有萬向輪方便移動

一、概述
 DB-36DT透明扶梯教學模型適用于職業(yè)院校、中職院校電梯技術專業(yè)學員進行自動扶梯梯級拆裝、操縱和維修保養(yǎng)實訓教學訓練。透明扶梯教學模型采用優(yōu)質(zhì)方管焊接密紋噴塑組裝成扶梯桁架，梯級踏板系統(tǒng)、扶手帶系統(tǒng)、曳引機系統(tǒng)，設備臺架、安全檢測系統(tǒng)，電氣控制控制系統(tǒng)等。