電動汽車與混合動力汽車最核心技術在零部件之中。這幾年我國的動力電池技術水平提高很快，磷酸鐵鋰電池的安全性與壽命基本可以滿足汽車運行的要求，成本明顯下降，這是我們可以發展新能源汽車的基礎。但總體來說，電池的技術水平與世界一流國家還有差距，而中國電池成本低的優勢已經受到威脅。電池隔膜、正極材料等還是國外的品質好。驅動電機的功率密度需要提高，噪聲振動需改進。混合動力專用發動機、制動能量回收系統、發動機啟停系統、高效電動空調系統等技術難找到一家做得好。IGBT等重要元器件仍依賴進口。生產、檢驗、科研、開發用的設備基本靠進口。我們不應該再像傳統汽車產業那樣，只關注整車，忽視零部件，重蹈技術空心化的老路。
在2011-2012年的示范工作中，少數城市出現的地方保護傾向受到了批評。為了防止再次出現這種傾向，在新一輪的推廣工作中，特別規定各城市在推廣工作中，不能制定帶有地方保護性質的政策，外地車輛不得少于30%。但是地方保護傾向還是出現了，這次是從某特大城市開始，他們出臺新能源汽車推廣的“地方目錄”，規定與國家不盡相同的技術要求，還規定了繁瑣的申請、檢測等程序。了解情況的人便會知道，這些規定主要是為了有利于本地產品的推廣，為有競爭力的外地產品設置障礙。這種做法不利于我國新能源汽車的發展，也未必對本地的產品發展有好處。2011-2012年示范期間，我國中部某城市，只示范本地的混合動力客車，其結果，本地產品雖然起步很早，但由于缺乏技術進步動力，很快落后于外地產品，在后期全國擴大示范時基本拿不到訂單。這個例子很好說明，狹隘的地方保護不利于國家，也未必有利于本地的發展。我們應該按照公平競爭的原則，為國內自主研發的有競爭力的產品提供更多發展機會，共同促進我國新能源汽車產業快速成長，參與國際競爭。 汽車新能源教學設備分為:汽車油電混合動力實訓臺,,電動汽車實訓設備,混合動力汽車實訓設備,電動汽車試驗臺.....
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